電動バイク E01 電動バイクはどんな感じ？-22.02

E01 実証実験当選したのは、いいが現状の電動バイクについて

ほとんどわかりません。

電動とエンジンを比較します。

あと、電動バイクは発展途上ということもあり、2022/6時点の情報なので、法区分に関しては必要に応じてほかのサイトも参考に勉強してください。

電動バイクの法規上の区分は？(1)

視覚的に分かりやすいように以下のようにまとめた。

今回E01を乗るに際して、大切なのは免許区分ぐらいでそれ以外は、ヤマハ発動機にて対応していただいています。現在の電動バイクの特徴ともいえますが、道路運送車両法では電動バイクは全て軽二輪扱いとなっています。したがって、車検がありません。
といっても、道路を走るものを未点検というわけにはいかないのでここは今回の実証実験結果を踏まえて何か変わってくると思うのですよね。

特にエンジンバイクにはない観点では、モータの回転軸に関する機械的な確認やバッテリーの劣化度の2点が大きいのではないかと考えています。

E01の区分は最高出力が0.98kWなので「0.6kW超1.0kW以下」。つまり、小型二輪免許、ナンバープレートはピンクとなります。

E01を他のバイクと比較

電動バイクを比較する上では、現在一般的なエンジンバイクとの比較が分かりやすいので、出力的にも近く、今私が乗っているGIXXERとE01を比較してみました。

電動バイクだから、エンジンバイクだからという特徴はあまり感じませんが、やはり充電時間が長いテント最大トルクが目を引きますね。

充電時間に関しては、エンジン車なら多くても10分程度の給油で500km超えて走るのがメリットです。長距離ツーリングでは、特に走行距離が長くないと山中でエンストなどあっては大変ですからね。

最大トルクに関しては電動バイクは原動機をモーターとしている為、トルクがエンジン車と比較して高く出足のよいです。

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今回は電動とエンジンの比較しましたが、

電動バイク黎明期ということもあり、ややこしいですね。

ですが、新しいシステムを調べるのはためになりますし楽しいですね。

そういえば、E01はスクーターですね。普段MT車を使っているので少し不安ですねw

引用・参考

(1)ウィキペディア:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

電動バイク E01 実証実験当選した-22.01

電動バイク E01 実証実験当選しました！

ですが、大層な用語がたくさん並んでいてもよくわからないです。

そもそも、電動バイクの免許区分がどう決まっているかすらもよく分からない。

カーボンニュートラルニュースで聞くがよくわからん。

なので、E01に関する用語等を勉強します。

電動バイク E01 とは？(概要)

「E01（イーゼロワン）」は、二輪車メーカーの技術とノウハウ、そしてEV技術を融合し、原付二種クラス（125cc以下クラス）のスクーターとしての実用性と快適性、そして短～中距離移動(通勤)に適した走行性能を備えたコミューターです。(1)

(。´・ω・)ん?

なんか日本語おかしくない？

キャッチコピーは大層な感じで書いているが、真面目に読むとなんか変。

いいたいことは、「E01はヤマハ発動機(株)の二輪技術とEV技術で開発された、原付二種スクーターで、短～中距離移動をニーズとしています。」と言こと。

キャンペーンページに動画が公式からも上げられています。

ヤマハ発動機　新EVモデル「E01」コンセプト映像

YAMAHA ELECTRIC BIKE E01開発者インタビュー

コンセプト映像はカッコイイ編集がされてもいる。このコンセプト映像の中で博物館明治村内の走行が確認できるがコンクリートでなく、煉瓦や石畳の道を走行している。走行時の安定性はエンジンと大差ないと思われる。

そして、コンセプト映像の50秒ごろから、リバース機能の紹介。エンジンでもバックができるものはなかなかないのでこれはすごく興味ある。

この、電動バイク「E01」は3ヶ月間のリースのみで販売はされない。

そのようなこともあり、場所とお金が許せば興味でこの実証実験に参加したい人も多いと思われる。しかし、抽選100名という狭き門。これに私は抽選応募し当選しました。

カーボンニュートラルとは？

CO2やメタンなどの温室効果ガスの排出量と吸収量を均衡させることです。(2)

この表現だと分かりにくいと思うので、例で表しますが、

薪50㎏を燃やしその分の温室効果ガスを植林を行い回収(炭素固定)を行うことです。

ここで、誤解してしまうことがあると思いますが、これは温室効果ガスの排出を０にする取り組みではありません。排出した温室効果ガスを100％何かしらの方法で吸収するということです。

E01はカーボンニュートラル時代を創造するプロジェクトですが、ヤマハ発動機が目指しているはなにかというと①～⑤で示します。(3)

①製品からのCO2排出量を2010年比90％以上削減
②ライフサイクルCO2排出量のカーボンニュートラル
③限りある資源の有効活用と循環利用の促進
④各国・各地域で環境保全・生物多様性の活動を強化
⑤マネジメント

この5つの目標の中で特に①が個人的には気になりました。

中の目標を確認すると

ICE※系燃費改善
BEVモデルのラインナップ拡大
CN燃料※などエネルギーの多様化に対応するパワートレイン開発

※ICE（internal combustion engine）内燃機関
※CN（carbon neutral）燃料：水素、バイオ、合成液体燃料など

とあり、中でもICE系燃費改善とEVだけでなく今後もエンジンの開発を停止することはないと述べている点から内燃機関もまだまだ楽しめそうですね。

(ですが、ガソリンは今後少しづつ値上がりすることは予想しやすいですね...)

実証実験とは？

新開発の製品・技術などを、実際の場面で使用し、実用化に向けての問題点を検証すること。「防災システムの実証実験を開始する」(4)

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

よくわからないので、ここはヤマハ発動機の考え方を確認してみる。

顧客ニーズの把握、周辺ビジネスの可能性、新たな市場開拓などを目的としたPoC（仮説検証；Proof of Concept）モデルであり、シェアリング会社などの事業所、自治体、官公庁などでの導入を想定しています。(1)

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

自分の頭が、悪いせいかハッキリと書かれていないせいかなのかよくわからない。

E01で日本における電動バイクの要求の確認をするということか。

顧客ニーズの把握→「我々ユーザが何を求めているか？」

周辺ビジネス→「充電関連か？」

新たな市場開拓→「？」

シェアリング会社などの事業所、自治体、官公庁の導入→「郵便局やトリシティのような災害時利用を想定するのか？」(5)

特に災害時に関しては、V2H(6)のように電気箱として使えることが重要ではないかと思う。

これは、実際に載ってみないと分からない。

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ここまで書いて疲れた。

一呼吸おいて続きを調べます。

引用・参考

(1)ヤマハ発動機　E01：https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e01/

(2)環境省：https://ondankataisaku.env.go.jp/carbon_neutral/about/

(3)ヤマハ発動機グループ環境計画2050・概要：https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/csr/environmental-field/plan-2050/#sec-01

(4)コトバンク：https://kotobank.jp/word/%E5%AE%9F%E8%A8%BC%E5%AE%9F%E9%A8%93-521429

(5)https://www.jama.or.jp/operation/motorcycle/environment/pdf/disaster_measures.pdf

(6)https://www.shouene.com/v2h/v2h-knowledge/about-v2h.html

タイヤ交換の検討

 バイク乗っていてなんか滑りやすい。というか、普通の感覚でブレーキかけてこけた。そのあと、空気圧を見てだいぶん下がっていていつもの感覚よりなんかすごく低くなりやすい。

なので、タイヤについて調べていたら、爪で押したところ跳ね返りがあるのが正常らしいが、今はいているタイヤはそのようになってない。自家用車と比較しても明らかに異なる。

これは、交換時期だなと思うので調べてみることにした。

検索サイト

https://www.webike.net/md/13679/bm/5000/ranking/

・フロント
100/80-17 K275(デフォ)→
BATTLAX BT-39SS【100/80-17 52S】バトラックス タイヤ
https://www.webike.net/sd/1688260/


・リア
140/60R17 K510(デフォ)→
ARROWMAX GT601F 【100/80-17 52H】 アローマックス タイヤ
https://www.webike.net/sd/21444235/

持ち込みでも、そうでなくても工賃に差がなかったら買ってもいいかも。

近いうちにオイル交換等で買ったところにいくからそのときに聞いてみるか。

バイクに三脚等を積むための手段

 バイクで行った先で三脚を立てて写真を撮りたいけど、三脚を積載するのが難しい。また、山登る際のトレッキングポール。普段は積まないが突然積む必要が出た荷物、、、などなど色々とバイクに荷物を積むとき問題があるが今回そのために便利そうなものを見つけた。

電工で使われるFケーブルというものだ。

単線径は1.6

バイクのシート下やリアバーにとりあえず巻き付けておき使用するものに対して取り付けることで色々な荷物を積めるようになる。

値段も1m160円ほどなので3mくらいあってもいい代物だと思う。

ギアシフティング(チェンジペダル)交換+左ミラー交換

 富士山でツーリングしていた時、走行コケをしました。

路面は滑りやすく、ブレーキの利きが悪くカーブ入る前の減速が遅かったことと後輪がロックしたのが原因です。運転ミスです。

ミラー(左)とギアシフティングが交換する必要があるので、今回はこれらを交換します。

・ミラー(左)

純正ミラーが手に入ったのでそのまま付け直しです。

・ギアシフティング

純正は曲がっているのものは出展されているのですが、取り外せは同程度のものとおなじれべるなので、隼のシフトペダルに交換します。

隼のシフトペダルからプライヤーでギアシフティングをはぎ取ります。

六角とプライヤーでバイクについているギアシフティングを取り外します。

GIXXERと隼のシフトペダル比較すると全然造りが違います。

GIXXERは調整できないですが、隼は調整ができます。このような細かいところにコスト差があると考えられます。部品点数は製造コストに直結しますし。

隼のギアシフティングをGIXXERに取り付けました。

調整しつつ、家の周りを走ってまあ大丈夫そう。

この状態なら、公道走っても大丈夫だと思う。(一応公道だけどwww)

この状態でバイク屋に持って行って、しっかり確認します。

→確認したら、フォークがねじれていたのでお店の人がキーックして直しました(暴力的ｗ)

ギアとプラグの交換を動画でまとめました。

良かったらご視聴ください。

プラグを変えてみた

 エンジンがエンストしやすいなと思って、プラグを買ってきましたので、交換してみました。

新品のプラグは活線部分の電極が円筒になっています。GNDもエッジがしっかりしています。

今エンジンに付いているプラグは、円錐で、電極の摩耗が激しい。よくこれでエンジン動いていたなと言うレベル。

二つを並べると特に電極の大きさの差を感じる。

すぐ交換するべきだったな。今度のメンテの時まで新しいプラグで走ってメンテの直前に古いのに変えて、プラグの無償交換をしてもらおう。

後日談：信号機で再発進するときエンストしなくなったｗ

ギアとプラグの交換を動画でまとめました。

良かったらご視聴ください。

バイクがエンストしやすい気がする。

ジクサーを乗ってて最近感じること。

「なんか、エンストしやすい気がする。」

今のプラグで8000kmは走ってるから、プラグが弱ってきてるのかな。

てことで、GIXXERのプラグの交換を調べたら、以下の5種類ありました。

・CPR7EAIX-9(NGK)
・CPR7EA-9(NGK)
・CPR7EDX-9S(NGK)
・U22EPR9(デンソー)
・IU22D(デンソー)

一番安そうなCPR7EA-9かな。

週末交換してみようか。

バイク掃除で何故か蜂が出てきた。

 掃除した後、いつもバイクから砂糖が溶けたような甘い香りがしてたから木屑がエンジン近くにくっついているのかなと思って毎回原因探しをしていた。

思わぬことで原因が判明する。

エンジン近くのスプロケットを清掃して、エンジン近くの砂利汚れを拭き取っていた時。

縞々が。

無意識に警告を感じる配色の

あれ。

蜂です🐝

熱で焼け死んだのでしょう。

除去して、スプロケット周りを綺麗にして、オイル刺して終了。

清掃後甘い香りはしなくなりました。

カバーされてても、虫は入り込むんですね。

バイクのメンテは重要だなと改めて感じました。

バイクで走行コケしました(T_T)

富士山でツーリングしていた時、走行コケをしました。

路面は滑りやすく、ブレーキの利きが悪くカーブ入る前の減速が遅かったことと後輪がロックしたのが原因です。運転ミスです。

取り敢えず、大丈夫でしたが、、、怖かった...

身体的な問題は少なく、車両も走ることは取り敢えず大丈夫でした。

怖かった気持ちは押し殺し、なんとか帰宅。その日は体の確認と最低限の車両確認。翌日、車両をセルフチェックして、通勤快速としては問題があり、修理しないといけない。(←整備不良になってしまうので)

最低限、公道で走ってもよいぐらいに直さないといけない箇所は以下2つ。

・ミラー(左)

見事に割れました。100均でミラー買ってきて貼り付けるのもいいけど、すでに修理を計画しているのですぐ交換する予定。

・ギアシフティング

シフトペダルとか呼ぶものです。整備マニュアルでは、ギアシフティングと呼びます。

これが曲がったせいでギアチェンジが上手くできない。

無理してギアチェンジしながら帰宅したのでギアシフトリンクも曲がってしまった。

これも交換する。

これ以外にも、なんか違和感を所々感じるが、おかしいところを直しつつ、確認していく。

ツーリングで行った場所とこの先行きたい場所。

バイクを買ってそろそろ2年なのでツーリングに行った場所をまとめてみました。

乗っているバイクはジクサー150なので、高速をメインで走るようなことはできません。しかし、そこそこ走れるいい排気量。独断と偏見で個人定義満載で下記のようにまとめました。

北多摩エリアあたりに在住の方は参考になると思います。

●ロングツーリング(長距離ツーリング)

片道300km、全長600km以上

出発前から車両のメンテナンス、走行不可における想定などいろいろ想定するべき距離。

・能登半島、白川郷、下呂温泉

行きたい場所：四国、九州

●中長距離ツーリング

片道200km、全長400km以上

給油に関して出先で考える必要があるレベル。

・伊東、熱海、箱根温泉

行きたい場所：日光、鬼怒川

●中距離ツーリング

片道80km、全長200km以上

給油に関して考えなくてもギリギリいいレベル。

・草津温泉

行きたい場所：霞ヶ浦、伊香保温泉、甲府、富士山5合目

●プチツーリング(近距離ツーリング)(ショートツーリング)

片道50km、全長100km以上

フラット行ける距離。

・秩父

・新横浜

行きたい場所：さいたま市、春日部、志野市、日本橋

●ショートラン

片道20km、全長40km以上

通勤で帰宅時寄り道を含めていい距離。

・会社

・多摩市

・八王子市

・比企郡

・浦和市

・川越市

ツーリングに名に持っていく？不要なもの?ツーリンググッズ！

今回、夏に3泊4日で糸魚川→能登→白川→下呂ツーリングに行ってきた。
今までのツーリングで、邪魔だったもの。合ったらいいものを個人的にまとめてみた。

●必需品(必要)
普段からバイク乗るときも必要なモノ。片道移動距離が100km超えているときには必需品。
・ヘルメット
・グローブ
・ブーツ
・プロテクター
★免許証
[★お金]
・車検証
・自賠責
・任意保険
★スマホ

●車載維持
普段乗りでもあるといいが、なくても何とかなる。最悪はお金で解決できる。
★レインウェア
おまえはじゃますぎる。なんとかならんのか。(山岳用のは良さそう)
・養生テープ(あるといい)
・タイヤチェーンロック(あるといい)
・スペアキー(あるといい)
・車載工具と結束バンド(あるといい)
工具袋をなるべく小さくまとめて車載している。
普段の車両メンテナンスもこれで賄えるが、ドライバーの持ち手がグリップボールを車載工具として使うと場所も取らないのでいいかもしれない。

●整容用品
普段旅行するとき持ち歩いているもの。
★薬(鎮痛剤、絆創膏、日焼け止め)
★水分500ml
★カロリーメイト
★ウエットティッシュ
★タオルx2
★下着、シャツ、靴下
★靴→サンダル
ブーツだとつらいので、履き替えよう。でも邪魔。まだまだ検討の余地あり。

●嗜好品
★GOPRO(あってもなくてもいい)
★一眼(不要方向)
ツーリングで持っていくには邪魔すぎる。購入価格だけを考えるとバイクより高いので、破損させる恐怖がつきまとう。
★携帯充電器(必要)
★充電器(必要)
携帯充電器の出力側が死んでいたので、充電できなかった。急遽購入した。
★PC⇒SDカード予備(1日1枚)
★ライトニングケーブルとBタイプケーブル、Cタイプケーブル
★ノーパソ
GoProデータ転送用に持っていった。今回は、SDカードを増やしたことと快活でパソコン借りて、ポータブルHDDに転送して対応した。




失敗したこと
・Googleマップのせいで高速誘導されたくないのに強制的に高速に誘導された。→事故につながるので、ルート変更で最初高速つかってないなら変更後も高速を使っては行けないと思う。125ccなら状況によっては事故になる。

・150ccで持つには根本的に重い。リアケース邪魔に感じる。→これが原因でツーリング嫌いになりそう。シートバックだけ完結する荷物で行動することが重要かも。

[随時更新中]「GoPro9を色々な場面で使ってみた。」レビュー

 AC150をバイクで毎日使って使用感をしっかり掴めて、GoProの新機種待ちをしていたらついに！GoPro9が発売しました！

今まで、GoProを買ったことはありませんでしたが、GoPro Hero9は今までになかったほど大きなアップデートがされ想像以上に完成度が高いと言われているそうです。機能や設計が良く、 AC150を買わず「安物買いの銭失い」だったのではないかと思ってしまうぐらいの魅力的な一台です！

「結論としては買ってよかった！！」のGoPro Hero9ですが、気になるスペックや注目すべき特徴を細かく徹底的に解説します！料理やバイク車載で実写レビューしているので、購入を考えている人は参考にしてみてください！

◆対象品◆

アクションカメラ：GoPro9

◆GoPro9購入＆テストレビュー◆

GoPro9を購入して、早速テストで動画作成してみました。

普段から、工作や料理を行っているので、近接撮影とバイクでツーリングをしたバイク車載が当面のメイン動画にしたいので、その2点の動画作成をしてみました。

◆バイク車載取り流し◆

GoPro9を購入して、早速テストで動画作成してみました。

普段から、工作や料理を行っているので、近接撮影とバイクでツーリングをしたバイク車載が当面のメイン動画にしたいので、その2点の動画作成をしてみました。

・フレーム1920x1080

・フレームレート:30

・時間：17時ごろ

・走行場所：近郊

[GoPro9]バイク車載取り流しテスト【ゆっくり+ボイスロイド】

バイクにバッグを組み付け(その4)(2019年 GIXXER)

   TANAXが販売しているサイドバッグとシートバッグを2019年 GIXXERに取り付けてみようと思います。

サイドバッグとシートバッグでバイクの積載量を増やしてみましょう。

◆対象品◆

2019年 GIXXERに取り付けるものは以下の通りです。

サイドバッグGT：MFK-135

シートバッグGT：MFK-240

サポート(プレートフック)： MF-4729

詳細はリンク先の商品ページを参考にしてください。

◆問題◆

サイドバッグとシートバッグが干渉して取り付けられないです。

サイドバッグは取り付けられるのですが、シートバッグをが固定させられません。

シートバックの固定をシートから取りまわしているのですが、シートに固定せず、サイドバッグの隙間から引き出すか、シートバッグのベルトを延長するかどちらかがよさそうですね。

当面は、前者のサイドバッグの隙間から引き出す方法で使うのがよさそうですね。

何か、いいアイデアが出たら、何か記事にします。

バイクにバッグを組み付け(その3)(2019年 GIXXER)

 2019年モデルのGIXXERにTANAXが販売しているサイドバッグを取り付けてみようと思います。

シートバッグと異なる場所に荷物スペースが増えるのはイイです。しかし、マフラーの排熱の影響がバッグに与えないか。走行時、バッグがバタつかないか確認していきます。

◆対象品◆

サイドバッグGT：MFK-135

詳細はリンク先の商品ページを参考にしてください。

◆感想◆

シートバッグをGIXXERに取り付けてみました。

デザインは、MFK-240と同様、ジクサーのイメージを壊さないので悪くはないと思います。

ネットのコメントを見ると「レインカバーの紛失」、「止め具の破損」が気にしなくてはならないかもしれないですね。マフラーの排熱はバッグに当たらないので、熱が加わることはなさそうです。すべてポリエステルのためレインカバーがないと雨とかには弱そうです。

取り付けるとヘルメットを外して、シートにヘルメットを置いても安定しているのはすごくいいです。MFK-240と同時には取り付けられないと思われます。また、MFK-240よりシートに取り付けしやすいです。

60km/hで走行したときはバタつかなかったので高速で走っても気になるほどではないかなと思いました。

今度は、シートバックとサイドバックをごにょごにょして取り付けられないか試行錯誤しようと思います。

バイクにプレートフックを組み付け(その2)(2019年 GIXXER)

 2019年モデルのGIXXERにTANAXが販売しているプレートフックを取り付けてみようと思います。

シートバックとサイドバックを一緒に取り付けられないと思うので、準備に取り付けてみます。

◆対象品◆

サポート(プレートフック)： MF-4729

詳細はリンク先の商品ページを参考にしてください。

◆感想◆

プレートフックをGIXXERに取り付けてみました。

ナンバープレートはハンドドリルで外して、バイクのナンバー取り付け穴とナンバープレートを挟む形で取り付けます。締め付けトルクはよくわからなかったので13N/mで取り付けました。

デザインは、バイクの標準といっても違和感がない存在感を感じさせない。

ナンバープレートの曲がり防止にもなります。ナンバープレートと曲げる機会が想定できないですが。

これがあれば、シートバックとサイドバックを一緒に取り付けられないときこれを活用することで、取り付けられるようになると思います。

また、ネットを取り付けるときのひっかけ場所にもいいかもしれないですね。

2000円ぐらいで購入できるのですごくお勧めです。

バイクにバッグを組み付け(その1)(2019年 GIXXER)

 2019年モデルのGIXXERにTANAXが販売しているシートバッグを取り付けてみようと思います。

荷物スペースが増えるのはイイですが、見た目がダサくならないといいですね。

◆対象品◆

シートバッグGT：MFK-240

詳細はリンク先の商品ページを参考にしてください。

◆感想◆

シートバッグをGIXXERに取り付けてみました。

デザインは、バイクとマッチしていてジクサーのイメージを壊さないので、ジクサーにはこれがおススメだと思います。

ネットのコメントを見ると「積載能力が優秀」、「1～2泊くらいの旅行ではこのバッグ1つでいけます」とコメントを見ますが、正直足りないと私は感じています。仕事に行くとき、にレインコートと小物を入れ、帰りに買い物をしていくと考えるとこれ一つだと少し足りないと私は感じています。

また、上蓋がPC樹脂のため多少の雨でも中には影響しないです。

取り付けの際、リアシートからはみ出ないというフィット感はイイです。ですが、取り付けバックルに関しては結構ぎりぎりです。サイドバックとシートバッグを同時には取り付けられないと思われます。微妙にかゆいところに手が届いていないと思います。

…ただ取り付けがバックルだけで、つけたまま放置すると丸ごと盗られる危険性があるため、ワイヤーロックもあったほうがいいかもしれないですね。

ジクサー納車！

2ヶ月前以上前に免許センターに関する愚痴を書いた気がしますが、今回は1か月前ですがジクサーが納車されたのでそのレビューをします。

「つか、ジクサーとは？」という方のために軽く説明。

・スズキ ジクサー150

そもそも、ジクサーって、あまり聴き慣れないと思います。区分としては125-249ccです。排気量は155cc。日本市場的には異質です。
その理由はスズキがインドから日本市場に持ち込んだためです。

ジクサーはスズキ・モーターサイクル・インディアでアジアや中南米向けに生産されているモデルです。 スズキが4ストロークDOHCエンジンを搭載したモデルに使う車名「GSX-R」の国外でのニックネーム「ジクサー」が車名の由来。 2014年から生産・販売が開始されて以降、インドでは13の部門でバイクオブザイヤーを受賞し、高い評価を得ています。

・ジクサーの仕様

●全長:2,005mm
●全幅:785mm
●全高:1,030mm
●軸間距離:1,330mm
●シート:高785mm
●車両重量:135kg
●エンジン:空冷4サイクルSOHC2バルブ単気筒
●最高出力10kW(14PS)/ 8,000rpm
●最大トルク14N・m(1.4kgf・m)/ 6,000rpm
●タイヤサイズ(前)100/80-17M/C
　　　　　　　(後)140/60R17M/C
●フレーム形式ダイヤモンド
●メーカー希望小売価格:316,440円

感想

バイクの説明はあまりできないので、これくらいにしておきます。
購入したバイクはジクサー2019年モデルです。
カラーはワインレッドにしました。
あと、新車でなく、敢えてワンオーナーのものを選びました。

何故なら、お金の問題もありますが、それ以上になんかたくさんいじられているのに走行距離が短い。年式が新しい点です。あと、付属品が多い。

付属品は以下の通り。

・GIVI中型ウインドスクリーン A660　セミスモーク
・シェルシートバッグGT
・アンテナ分離型ETC車載器 MSC-BE51W
・スロットルロッカーTR - 101
・シガーソケット
・デイトナ　スマートフォンホルダー IH-550D
・アルミヘビーウェイトバーエンド ハイディッシュType レッド

え?これで21万？バイク処女なので、これをはじめからそろえるのは難しい。

新車おなじ金額でもこの中古のほうが良いと思い、購入。

納車からそろそろ1か月たちますが、どこまで遊べるか。

今後、新たな趣味として展開させていこうかと思います。

まだクラッチ操作とか下手だから、精進したいと思います。

今までにない方向性ですが、小旅行した時は何か書書かせていただきます。

新人ライダーの準備「安全具」

ついにバイクを買いました。

納車までもう少し。でもこのままでは、バイクに乗れん。

ヘルメット、グローブやブーツは最低でも必要だなと思い急遽買い集めました。

短いですが最低限これは集めないと思い集めました。

新人ライダーなので、不足点はあると思いますが、以下のものを買いあさりました。

◆内訳◆

1. ヘルメット
2. グローブ
3. ブーツ

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

1.ヘルメット(AEROBLADE-5)

これは２りんかんで購入しました。カブトのAEROBLADE-5（パールホワイト）

命を守る為なのでソコソコしましたが保険と考えています。

その他にも、メガネとかけても痛くならないように溝があったり、内装が外して洗える点は大きい。

色は白と取り合えず合わせやすいものにしました。今後別の色も買うかも。

（バイクの色が赤なので、赤ヘルメットが欲しいなという本音もある。）

2.グローブ(PG０１ プロテクショングローブ)

これはワークマンで黒を買いました。デザイン的にもGOOD。

手の平に、クッション付きでバイクの為だけのグローブと言ことみたいで、ライダー向けのグローブ見たいです。

使い心地を期待しましょう。

付録：インナーグローブ

インナーグローブはドルフロのリアルイベント。第2次秋葉原上陸前線
の交換品。ダイナゲートの手袋。
取っといても陳腐化しそうだし、使いつぶそうと思い採用。
如何に、グローブを長持ちさせるかも重要だと思っています。

3.ブーツ(SH2015 ロッキー長編みマジックセーフティ作業靴)

これもワークマンのもの。デザインは可もなく不可もなくという感じかな。

夜間の視認性を向上させる反射テープを搭載とある通り夜の走行にもお勧めかなと思い選びました。つか、踵当たりて見える？少なくとも車からは良く見えない。

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

◆結論◆

結論は、ワークマンすごい。お勧めされていたからここも選択肢かなと思たが、最終的にワークマンでそろえていこうと考えてしまっている。

今後もワークマンにはお世話になります。 _m(_　_)m

これ以外にも、プロテクターも今後購入していこうと思っています。

普通自動二輪免許と怪ルール

はじめに

最近唐突にバイク乗りたいと思い免許を取りました。
取った免許は、普通自動二輪免許となります。

何故とったかといいますと、
①車は税金を考えてあまりほしくない。毎日乗らないし。
②行動範囲を少し広くしたいが電車じゃ限界を感じる。
③ちょうど誕生日付きで更新と併せればお買い得じゃね？(後述あり。)
④税金が上がるし9月中に申し込むしかないでしょ。
という理由から突然教習所に9月頭から6週間通いました。

今回は、普通自動二輪免許を取った時の覚え書きです。
普通自動二輪免許とは？、講習、免許申請に関して説明していきます。

普通自動二輪免許とは？

◆普通自動二輪免許で運転できるバイクとは？
→排気量400cc未満のバイクを運転することができます。
また、排気量250cc以下のバイクは車検がなく維持費がそれほどかかりません。また高速道路も走行可能です。（排気量251～400ccは車検が必要です）

◆年齢は何歳から取得できる？高校生でも大丈夫？
→16歳以上であれば取得可能です(高校生でも取得可能)
※満16歳の誕生日の約1週間前から入校できる教習所もあります。（卒業検定時に16歳になっている必要があります）

◆二種類ある取得方法
→普通自動二輪免許を取得する方法は2つあります。
1つが教習所に通って取得するというスタンダードな方法です。
もう1つが、教習所には通わずに直接運転免許試験場に出向き、学科試験や技能試験を受験するという、いわゆる「一発試験」(飛び入り)と言われる方法です。

私はバイク以前に普段から自転車すらも乗らないので教習所で間隔をつかむところから始めました。ある意味いい運動というか体幹を鍛えることができます。

◆AT限定とは？
ATとは、AT車（ビッグスクーター）のみを運転できるものでMT車のバイクは運転することはできません。AT限定は、MTと比べコマ数が少なく予算も抑えられますが、乗れる車種が少ないので、趣味使いする人は大は小を兼ねる意味合いから、MT免許を取りましょう。

講習

◆技能教習内容とポイント(普通二輪MT免許の場合)
①適性試験
・視力の合格基準 両眼で0.7以上、片眼で0.3以上であること（片眼が0.3未満の場合は他眼の視野で左右150度以上、視力が0.7以上で可）

・聴力の合格基準 10メートルの距離で90デシベルの警音器の音が聞き取れること。(補聴器により補われた聴力を含む)

・色彩識別能力の合格基準 赤、青、黄色の識別ができること。

・運動能力について 運転に支障を及ぼす身体障害がないこと

参考：適性試験の合格基準　警視庁https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/smph/menkyo/menkyo/annai/other/tekisei03.html

②第1段階（学科10時限、技能9時限）
教習所内のコースにて、基本的な運転操作を身に付けます。（起こし方、乗り降り、スタンドの立て方、エンジンをかけずにバイクを移動させる、エンジンの掛け方、半クラッチ、外周など）
最初は指導員の後方を追走しギアチェンジやライン取り等バイク自体に慣れる教習です。他に8の字やクランク等の様々な教習コースで交通や道路状況を体験します。

ちなみに教習所で聞いた話ですが、一番事故が多いらしいです。死亡事故もここで起きているそうです。

③第2段階（学科16時限、技能10時限）
さまざまな状況に応じた走行技能、判断の仕方を学びます。
（8の字、一本橋、スラローム、S字、坂道発進、クランク、急制動などの課題走行、シミュレーターによる危険予測、応急救護など）
2段階は検定コースをメインに走行しますが、事前に走行コースを覚えておくと心に余裕が生まれ教習をスムーズに受ける事ができます。


◆難関と言われている課題コースについて
◆1本橋（直線狭路）
幅30cm、長さ15mの板上の直線コースを7秒以上のタイムで走行します
ポイントは半クラッチ、目線、リアブレーキ、ハンドル操作の4つの技術になります。
特に進入時の目線は、板の一番手前に集中し後輪が板に乗ったら板の終点に固定し走行します。下を見ると脱輪します。
またハンドル操作は右に左に細かく切りバランスを取り、タンクを両足で挟むニーグリップで安定させます。

◆急制動
指定速度40kmからブレーキをかけて、制動開始地点から11mまでに停止します。
急制度は進入スピードとブレーキのタイミングが重要で、進入スピードばかりに気を取られるとブレーキが遅れ失敗します。

◆スラローム（連続進路転換）
4.5m感覚のパイロンをジグザグに7秒以内で走行します。
スラロームはアクセル、ブレーキング、目線、バランス調整のバイクの基本操作が4つ組み込まれた複合的な技術と言えます。目的はパイロン（障害物）に当てずに安全走行できるか、マシンのふらつきはないか、速度調整がスムーズかの3つになります。

④卒業検定
第2段階までのカリキュラムを終えた後に受験します。目的は、運転装置の操作、交通法規に従い運転できるか、運転姿勢等、バイクを安全に運転するスキルが身に付いているかを評価するものです。
持ち点100点満点で70点以上で合格です（減点方式）
卒業検定に合格すると卒業証明書が交付されます。

卒業証明書と申請書類について

・有効期限
教習期限…9ヶ月（教習開始日より2段階の終了まで）
検定期限…3ヶ月（2段階終了日より卒業検定合格まで）
卒業証明書有効期限…1年間（この期間内に運転免許試験場で適性検査と学科試験（本免）に合格する必要があります）

免許が交付書類（教習所を卒業した場合)

必要なもの
・本籍記載の住民票(日本国籍の無い方も国籍など記載の住民票が必要)
※マイナンバーが記載されていないものでOK
教習所の卒業証明書
他の免許を所持している方は運転免許証のみでも可。

・写真(1枚)
※縦3cm×横2.4cm、6ヶ月以内に撮影したもの、無帽、上三分身、無背景

・筆記用具

・印鑑(認印)

・手数料3,800円(受験手数料1,750円、免許証交付手数料2,050円)

免許申請の流れ(怪ルール)

◆免許の併記を行うときの流れ
受付→免許証用写真撮影→免許証交付

◆免許の併記と更新を同時に行うときの流れ
受付→免許証用写真撮影→免許証交付

これを見ると解りますがどちらも同じです。
つまり、更新と併記を同時に行うと、併記が優先されて更新が免除（？）されます。
これは費用に関することも同様で、併記のみのお金で更新も行えます。（更新日も延長されます。)
つか、どこかに併記と更新の同時申請に関する説明を記載してておけよ。

なので、誕生日前後で更新する際はついでに新たな免許を取るとお買い得になるかもしれませんｗ

最後に

免許の併記を行う際、、待ち時間が8割残り2割は申請の流れに乗ると暇な時間が多いので、暇つぶしのものを持っていくのをお勧めします。